チェーンレス「デジタルドライブ」バイクは代わりに電力伝送を使用

私たちは皆、単純なチェーンドライブを介して後輪にペダルが接続されている通常の自転車の仕組みに慣れています。 このセットアップは軽量、安価、そして非常に効率的です。 しかし、これが自転車を運転する唯一の方法ではなく、「デジタルドライブ」自転車のコンセプトについてはたくさんの話題があります。

これらのドライブトレインは、機械式ではなく電気式に動力を伝達します。 ペダルを踏むと発電機が回転し、その電力が電気モーターに送られ、後輪を駆動します。 この概念は複雑すぎるように聞こえるかもしれませんが、いくつかの利点があります。 発電機は、ライダーが最も効率的で一貫した速度でペダリングを維持できるように動作を変更できます。 また、チェーンが外れたり、衣服に引っかかったり、定期的なメンテナンスが必要になることもありません。

回生ブレーキの統合も可能になり、下り坂でもバイクがエネルギーを回収できるようになります。 これは、蓄電池またはスーパーキャパシタを使用して実現できます。 おまけに、例えば厳しい坂道に挑戦する際に、ライダーのためにパワーアシストを組み込むのも非常に簡単です。 機械的な動力を直接伝達する必要がないということは、興味深いジオメトリを備えたバイクをより柔軟に設計できることも意味します。

ただし、このような駆動システムでは効率がある程度低下します。 機械エネルギーと電気エネルギー間のすべての電力変換は、「デジタル ドライブ」の効率が 58% にとどまることを意味します。 これは、通常の機械駆動バイクの動力伝達効率約 95% に比べれば劣ります。 重量ペナルティもあります。

プレスネットでは、市場には Mando Footloose として知られる「デジタル ドライブ」バイクが 1 台しかありません。 急降下して折りたためる未来的なデザインですが、ペダリングの感触に若干の問題があります。 そして、これらのシステムの複雑さと費用の増加を考慮すると、通常の自転車や電動自転車がすぐになくなる可能性は低いです。 いずれにせよ、他のドライブトレインのコンセプトが私たちのサイクリング方法を変える可能性について考えるのは楽しいことです。 休憩後の動画。

[情報を提供してくれた Keith Olson に感謝します!]