Swytch電動バイク変換キットのレビュー

レビュー – 以前、2019年後半にSwytchの自転車変換キットをレビューしました。これは、既存の自転車をペダルアシスト電動自転車に変換する、よく考えられたシステムでした。 そのとき私は非常に感銘を受けたので、3 年後に新しいバージョンが発表されたとき、このキットにどのような改善や変更が加えられているのかを正確に知りたいと思っていました。 スピンしてみましょう…

Swytch の電動自転車変換キットは、ほぼすべての自転車を魔法のようにペダルアシスト電動自転車に変えます。 このキットには、モーター付きの新しい前輪、バッテリー、バッテリーマウント、ディスプレイコントロール、さらにはツールなど、必要なものがほぼすべて付属しています。

動画を好む方のために、実際のバイクの動作や知りたいことの多くを示す簡単な概要をここに示します。

Swytch 電動自転車変換キットは、すべてのコンポーネントが無傷で届くよう、丁寧に梱包されています。 同封されているものは以下の通りです…

ハブモーター前輪– 250W ギア付き、40nm トルク、16 のリム サイズ (16 インチから 29 インチ) のいずれかに事前に組み付けられたモーター ハブパワーパック– 36v リチウム イオン バッテリー (2 サイズ – 空気 @ 98Wh (15k 範囲) および最大 @ 180Wh (30k 範囲)コントローラ– ハンドルバーマウントに組み込まれた正弦波コントローラー画面– オン/オフおよびアシストレベルのコントロールを備えた薄型ディスプレイ寸法 – エアパワーパック (25 x 100 x 212mm、700g) | 最大パワーパック (36 x 100 x 228mm および 1100g)キットの重量 – Air と Max ではそれぞれ 4.85 ポンド (2.2 kg) または 5.7 ポンド (2.6 kg)。 (ホイールを交換すると、実際の追加重量は少なくなることに注意してください)

電動自転車は非常に複雑に見えるかもしれませんが、Swytch は最小限の部品で物事を簡単にするために多くのことを行っています。 最も目立つコンポーネントは、パワーパックとそのハンドルバーマウントです。 従来の電動自転車とは異なり、このバッテリーは 1 秒で取り付けられ、すぐに取り外せるため、安全性と充電が簡単になります。 パワーパックは、15k レンジの Air または 30k レンジで利用可能です。

モーターハブは美しく磨かれたシルバーで、標準ハブよりもそれほど大きくないため、不必要な注目を集めません。 箱から出してすぐにディスクブレーキと互換性があり、私がレビューしたキットには、それを取り付けるバイク用のサイドウォールブレーキ面を備えた700cリムが付属していました。 リムはシルバーまたはブラックからお選びいただけます。

PAS システムは、等間隔に配置された 12 個の磁石が静的センサーを通過する速度を測定することで、システムがペダリングの速度を把握し、その情報をモーター コントローラーに中継してアシスト レベルを変更します。

最後に、ハンドルバー ディスプレイには速度情報が表示され、便利な親指ボタンを使ってその場でアシスト レベルを調整できます。これらはすべて、e-bike のような小さなコンパクトなパッケージに収められています。

Swytch 電動自転車変換キットを取り付ける前に、特定の自転車に適した部品が入ったキットを注文する必要があります。 実際には、重要な変数は 2 つだけです。 ホイールサイズとパワーパックサイズ。

自転車のホイールのサイズがわからない場合は、タイヤのサイドウォールに記載されています。 英国出身の Swytch は、European Tire andrim Technical Organisation の略である ETRTO システムを使用しています。 これは、空気入りタイヤとリムの互換性を確保するために設立されたグループです。 インチと ETRTO サイズ間の変換とタイヤの例をここに示します。

パワーパックに関しては、充電の間にどのくらいの航続距離を確保したいかによって決定します。 オプションは、空気15k (9.3マイル) またはマックス 30k（19.6マイル）。 マックスパックは厚さが約10mm、幅が10mm、重さが400gあり、価格も高くなります。 システムの電源をオンにしない場合や、偶然バッテリーが消耗した場合でも、自転車は動力のない自転車として機能するため、その点では軽い方が良い場合があることに注意してください。

さて、インストールについて話しましょう。 Swytch の第 1 世代バージョンに非常に似ています。 ケーブルの配線やダイヤルインにどれだけこだわっているかに応じて、これは 20 ～ 30 分程度で完了することもあれば、さらに長くかかることもあります。手順は次のとおりです。

Swytch 電動自転車変換キットのインストール プロセスをフォローアップするための簡単なメモ。

さて、パフォーマンスメモです。 バッテリーは電動自転車の重要なコンポーネントであり、路上で最も頻繁に盗難される部品でもあります。 第 1 世代の Swytch と比較すると、このバッテリーとハンドルバー マウントへの取り付け方法が大幅に改善されました。 上部のレバー (下図) はマウントのジョーを開き、バッテリーをクランプで元に戻す前に簡単に挿入できるようにします。

この新しいパワーパックは、ほとんどすべてのバッグ、さらにはジーンズのポケットにも簡単に収まりますが、重さのせいでそうはいかないでしょう。 バッテリーの取り付けと取り外しは完璧に行われますが、唯一の課題はバイクをロックするときに忘れずにバッテリーを掴むことです。

システムを起動するには、ディスプレイ上部のボタンを押し続けると、ライディングを開始できます。 私のユニットはデフォルトでモード 0 (アシストなし) に設定されていましたが、ディスプレイの上矢印を素早く押すと 1 から 5 に移動し、アシスト量が増加します。 システムは、バッテリーを取り外しても、その後の設定を記憶します。

特に急な坂道に到達して歩かなければならない場合は (誰もが経験することですが)、ディスプレイ上で下矢印を押し続けると、ありがたい「ウォーク アシスト」モードにアクセスできます。 前輪に動力を供給し、歩行に合わせて自転車を動かします。 このキットを使用すると自転車の重量が少し増えるので、非常に便利です。

5つのアシストモード（+オフ）の標準セットアップはうまく機能しました。 お住まいの国または地域に設定されている速度制限までのサポートのみが提供されるように設定されていることに注意してください。 米国では、クラス 1 電動自転車の速度は時速 32 キロ/20 マイルです。 ヨーロッパでは時速25キロ/時速15.5マイルです。 実際に限界に気づくのは、そのカットオフ速度付近でクランキングしているときだけです。 限界に達すると、まるですべての仕事をしているかのようにバイクが突然重く感じることがありますが、これは実際に起こっていることです。 マニュアルを読んだところ、純正設定の一部は調整できるようですが、それをいじる理由は見つかりませんでした。

それ以外の場合、パワーアシストは非常にスムーズで、あなたはいつものように笑顔になるでしょう。 私がこれを取り付けた特定の自転車は、State Bicycle の息子のシングルスピードです。 こちらが以前の写真です。

私は少し前に彼のためにリア SRAM 2 スピード キックバック ハブを備えた新しいホイール セットを作成しました。 一瞬のバックペダルで2つのギアを切り替えるクールなシステムです。 これを前輪モーターと組み合わせると、コントロールが増えてハンドルバーが煩雑になることなく、丘の前で簡単なギアに切り替えることができるため、非常にうまくいきました。 こちらが後の写真です。

私が遭遇した唯一の問題は、バッテリーをハンドルバーマウントに取り付けたままにするとスリープ状態にならないことです。 バッテリーが取り付けられている場合、LED は点灯したままになりますが、(非常に雨が多かった) 1 週間で 3/4 までバッテリーが消耗してしまいました。 マウントから取り外した場合はこのようなことは起こりませんが、とにかく充電するにはそうする必要があります。 そのプロセスは、付属の充電器に接続するのと同じくらい簡単です。 充電レベルが増加すると LED が増加します。 充電時間は、Air バッテリー パックの場合は約 1 時間、Max の場合は 2 時間程度かかると予想されます。

Swytch システムは正直言ってお買い得です。 自転車の知識がなくても簡単に取り付けることができ、きっと笑顔がこぼれることでしょう。 すでにお気に入りの自転車をお持ちの場合、これは、高品質の電源コンポーネントと市場で最高のバッテリー構成の 1 つをすべてお持ちの自転車に搭載した電動自転車を安価に入手できる方法です。 それの何が気に入らないのですか？

価格: ~$500 (バッテリーの選択によって異なります)どこで買う: swytchbike.com で順番待ちリストに参加してくださいソース: この製品のサンプルは swytchbike.com から提供されました。