EV充電戦争

北米のEV充電にはCCSとNACSが含まれます。 フォードが自社の車にNACSを搭載すると発表したことで、両者間の緊張はかなり高まった。

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基準は重要です。 新しいテクノロジーは素晴らしいものですが、商業的に成り立つためには、すべての潜在的な顧客がアクセスできる必要があります。 フォードは先週、同社最高経営責任者（CEO）のジム・ファーリー氏が、来年からフォードEVドライバーがテスラ・スーパーチャージャーの設置場所でアダプターを使って充電できるようになり、2025年には自社車両に充電ポートの設置を開始すると発表し、EV界に衝撃を与えた。テスラが 10 年以上前に開発した北米充電規格 (NACS) と互換性のある電気自動車。

標準に関して何が重要なのでしょうか? 見てみましょう。 世界中の誰もが欲しがる素晴らしいモノアマジグを持っていると想像してください。それは 67.4 ボルト、127 ヘルツの交流で動作します。 あ、プラグも特殊な五角形プラグを使用しています。 その会社に投資しませんか？

別の例を示します。 A 社は、自社の車のホイールの直径を 67 センチメートルにする必要があると決定しました。 適合するタイヤはどこで見つかりますか? B 社は、幅 42 インチのシートロックを製造することにしました。 どちらかが成功するでしょうか？ ありそうもない。 基準がなければ、商業はきしむ音を立てて停止します。

フォード F-150 ライトニングとマスタング マッハ E、画像提供：フォード。

ブルームバーグ・ハイパードライブは最近電子メールで、フォードの発表は「EVgoとChargePoint、さらにはElectrify Americaの対岸の攻撃だ。これらの企業がゲームを強化してより良い充電体験を提供できなければ、フォードの発表が失敗するリスクがある」と述べた。 NACSへの脱退が最後ではない。」

トラック・ベンチャー・キャピタルの創設ゼネラル・パートナーであるライリー・ブレナン氏は、今週、ニュースレター「Future of Transportation」で、「これはフォードがEVに関して行った最も現実的かつ革命的な一歩である」と書いた。 彼はそれを、フォード社が史上最も売れたフォード製品である F-150 ピックアップのバッテリー電気バージョンを製造するという決定と比較した。 「EVgo、ChargePoint、Electrify Americaが『十分に優れている』とふりをしてきた他の自動車メーカーは、今はおなかの時間を終えて、テスラのスーパーチャージャーにアクセスするのと同等かそれ以上のものに到達しなければならない。」

ブルームバーグは、テスラが使用するNACS充電規格と、ほぼすべての他のメーカーが使用するCCS規格との間の争いを、1970年代のVHS対ベータマックスの戦いの再戦と呼んだ。 ソニーは当時家庭用電化製品事業を独占しており、同社のベータマックス製品は画質が優れていたため、優位性があった。 しかし、JVC の VHS ビデオ テープ形式が勝ったのは、テープがはるかに安価であっただけでなく、ベータマックスには不可能だった 2 時間の映画全体を録画できるためです。

テスラ標準を支持するもう 1 つの重要な要素があります。 ほぼ毎回シームレスかつ適切に動作します。 調査に次ぐ調査で、顧客は JD パワーにスーパーチャージャーが北米の他のどの充電ネットワークよりも優れていると答えています。 それだけでなく、CCS 充電器の数よりも多くあります。 テスラは、すべての CCS ネットワークを合わせたよりも 60% 多い充電ポイントがあると述べています。

ブルームバーグによれば、テスラには先行者利益もあるという。 コンサルタントKPMGの自動車セクターのグローバルリーダーであるゲイリー・シルバーグ氏によると、それらは通常、安全で便利な一等地に設置されているという。 テスラの充電器はシンプルで使いやすく、「素晴らしい秘密のソース」だと同氏は語った。

ファーリー氏は先週CNBCに対し、「GMなどは大きな選択を迫られることになるだろう」と語った。 「彼らは顧客のために急速充電をしたいのでしょうか、それとも標準に準拠して充電回数を減らしたいのでしょうか?」

「カップとリップのあいだには、たくさんの滑りがあるんです」とアイルランド人の年老いた祖母がよく言っていた。 テスラのアカウントを持ち、クレジット カードを登録しているテスラの顧客がシームレスに充電できることは 1 つのことですが、さまざまなメーカーのさまざまな車両で機能するシステムをセットアップするには多くの障壁があります。

私の近所の人は、充電ケーブルが濡れたときに私が扱うかどうかを心配しています。 私は彼に、充電ケーブルを持つことと、落ちてきた木の枝で切れた活線を持つことは同じではないことを説明しなければなりません。 プラグを差し込むと、車と充電器の間でデジタル「ハンドシェイク」が行われます。 すべてのコンピュータープロトコルが満たされた場合にのみ、充電ケーブルに電気が流れ始めます。

メーカーごとに異なるプロトコルがあり、Tesla スーパーチャージャーはそれらすべてで動作する必要があります。 次に、支払いの問題があります。 充電器は、電子が流れる前に、供給された電気が支払われることを認識する必要があります。

物理的な限界もあります。 テスラのオーナーは、比較的短い充電ケーブルが充電ポートがある車の左後隅に届くように、スーパーチャージャーにバックアップすることを知っています。 ただし、一部の車には充電ポートが前部、フロントフェンダー、またはリアドアの後ろにあります。 スーパーチャージャーの短いケーブルでは、一部の車両の充電ポートに到達することができません。

次に、トレーラーを牽引するピックアップトラックのような大型車両の問題もあります。 ほとんどのガソリン スタンドは、ドライバーが給油するために立ち寄れるように設置されていますが、ほとんどの EV 充電場所では、長距離の車両やトレーラーを牽引する車両にサービスを提供することができません。

バイデン政権は、交通路沿いだけでなく、都市部や農村部など、全米各地に50万台のEV充電器を設置するために数十億ドルを用意した。 ただし、連邦政府の資金を得るには、プロバイダーは CCS 標準の使用に同意する必要があります。 ジム・ファーリー氏は先週発表した際、その要件について言及しなかった。

テスラはその連邦資金の一部を手に入れたいと考えており、自社のスーパーチャージャーの一部を他の電気自動車のドライバーに開放することに同意しているが、一部にはCCS充電ケーブルを追加する必要があるようだ。 言い換えれば、ジム・ファーリー氏の発表は、NACSとCCSの間の緊張が終わったことを意味するものではない。 とにかく、まだです。

コンサルタント会社アトラス・パブリック・ポリシーの創設者ニック・ニグロ氏は今週フィナンシャル・タイムズに対し、「テスラの充電ネットワークが成長を続け、より多くの種類の車両に到達すれば、誰もが何らかの形で影響を受けるだろう。（テスラは）その機会を捉えている」と語った。 「彼らは市場がどこに向かっているのかを知っており、自社が優れた充電サービスを提供していることを知っています。彼らは今、すべての車両に対してそれを行う準備ができていると考えています。」

EVgo社の最高コマーシャル責任者のジョナサン・レヴィ氏は、「EVの普及はより多くの急速充電を可能にすることを意味しており、テスラもより多くの充電器を持ち、我々もより多くの充電器を持ち、競合他社もより多くの充電器を持ち、我々はパイを拡大し続けるだろう」と簡潔に述べた。 。」

Tesla NACS 標準が優れた製品であることに誰もが同意します。 充電ポートに差し込むコネクタに表示されます。 Tesla コネクタは小さくて洗練されています。 Appleの著名なジョニー・アイブ氏がデザインしたもののようだ。 対照的に、CCS コネクタは大きくて不格好で、マトックと同じくらいスタイリッシュです。

アメリカでのEV充電の急速な拡大を目指す連邦政府は、間違った馬を支援したのだろうか？ それが75億ドルの問題だ。

スティーブは、フロリダの自宅やフォースに導かれそうな場所から、テクノロジーと持続可能性の間のインターフェースについて書いています。 彼は「目が覚めた」ことを誇りに思っており、ガラスが割れた理由などまったく気にしていません。 彼は、3000 年前にソクラテスが言ったことを熱心に信じています。「変化の秘訣は、古いものと戦うことではなく、新しいものを構築することにすべてのエネルギーを集中することです。」

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