レクトロンV

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今日の急速に進歩する電気自動車の世界では、信頼性が高く効率的な充電ステーションを見つけることがすべての EV 所有者にとって重要です。

だからこそ、私は完全電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方を所有している誇り高きオーナーとして、両者の多様なニーズに応える理想的な充電ステーションを見つける探求に乗り出したのです。

そこで、Lectron から連絡があり、Lectron V-Box 48A EV Charging Station のレビューを行って主力製品の 1 つを試してみないかと尋ねられたとき、私はそのチャンスに飛びつきました。

以下に、気に入った点と悪かった点を含めて、充電器に関する私の経験を説明します。

早速入ってみましょう。

注目すべき機能

目次

設計上、この充電器には、充電器に求められるほぼすべての機能が標準装備されています。

充電速度には、16、24、32、40、および 48 アンペアが含まれます。 幅広いカスタマイズが可能なため、ほとんどの車両をこの充電器で充電できます。

配線して最大効率で動作させると、この充電器は 11.52 kWh で最大 46 マイルの充電速度を達成できます。

この充電器は IP55 の耐候性評価を備えており、風雨や日常の磨耗に耐えるように設計されています。

さらに、この充電器には、回路基板温度センサーや、漏れ、過電流、過熱、過電圧に対する保護などの安全機能が満載されています。

充電器は UPS 経由で私のオフィスに届きました。 発送も早くて便利でした。

本体は元の箱に入って到着しました。 500ドルの充電器としては、ユニットがもう少し独立した状態で届くことを望んでいました。

ポーチの海賊は1マイル離れた場所でもこれを見つけることができるため、中身を隠すための箱があればもう少し理想的です。

商業オフィスビル内に配達されたので問題ありませんでしたが、これを長時間ベランダに置いていると取られてしまう可能性があります。

箱の中の商品は、私が期待していたものとほぼ同じでした。

説明書を読んで設置の仕方を理解したら、電気技師にユニットの設置を依頼しました。

私は電気技師に電話して、私が達成したいことの概要を伝えました。

地下室のブレーカーから壁を通ってガレージまで電力を供給したいと考えていました。

実行したら、この充電器をインストールできるようになります。 しかし、私が学んだように、物事はそれほど簡単ではありませんでした（詳細は以下で説明します）。

プロのヒント:いかなる種類の充電器の設置でも電気技師に依頼する前に、設置を完了するために何をする必要があるのか​​を明確にしてください。

多くの電気技師は、新しい充電器を設置する場合は、新築の建物に設置するものと想定しています。

インストールをスケジュールする前に理解しておくべき事項:

正しい書き込みがまだ実行されていない既存の家に設置する場合は、私と同じように、設置に関して創造性を発揮する必要があることに気づくかもしれません。

自宅の地下にあるサーキットブレーカーからガレージまで電力を得るには、電気技師がメーターにワイヤーを引き込まなければなりませんでした。

そこから、金属製の導管を通ってガレージにワイヤーを通す必要がありました。

家の外では導管の見た目が気に入らないのですが、ガレージ内では走行距離がそれほど長くないので、それほど悪くはないようです。

ただし、ご覧のとおり、充電器は壁に飾るととても素敵に見えました。

かなり控えめで、心配していたほど突き出ていません。

「J」フックは、充電ケーブルをきちんと整理するのにも役立ちます。

充電ケーブルにはフックに差し込む機能がありますが、実際に差し込むことはほとんどありません。

代わりに、この写真に示すように、フックの上にドレープをかけてはみ出さないようにすることにしました。

これと Tesla ユニットを両方並べると、車両の充電に 2 つの異なるオプションがあります。

この充電器に関して私が持っている唯一の不満は、20フィートのケーブルが私が望んでいたものよりわずかに短いことです。

取り付ける際には、十分なスペースがあることを確認してください 。 私のテスラ充電器の 24 フィートのケーブルとこの 20 フィートのケーブルには大きな違いがあることがわかりました。

今にして思えば、充電ユニットを車の横ではなく前に取り付ければよかったと思います。

ケーブルはまだ車両に届いていますが、ケーブルが希望よりも少し伸びてしまうことがよくあります。

最初にこれをよく考えていたら、ストレッチは今ではほとんど問題にはならなかったでしょう。

このユニットでの充電は思ったほど簡単です。

ユニットをセットアップしたら、車両の充電に必要なのは、充電したい車両に電源ケーブルを差し込むだけです。

これは、Tesla の充電ポートに接続されたユニットの電源ケーブルの様子です。

お気づきかと思いますが、このユニットを私の車両に適合させるには、J1772 - Tesla アダプターを使用する必要がありました。

Tesla を所有している場合、J1772 は Tesla に適合しないため、アダプターが必要です。ほとんどの Tesla 所有者は既にこれを持っています。 そうでない場合は、Lectron がここで購入できる素晴らしい製品を作成しています

プラグを差し込むと、ユニットの電源が完全にオンになるまでに数分かかります。

ゼロから始まり、時間の経過とともにアンペア数が徐々に増加します。

私の場合、ゼロからフルパワーになるまでに通常合計約 2 分かかります。

緑色のステータスインジケーターもいい感じです。 ライトがユニットの下に向かって点灯し、ユニットの電源が入っており充電中であることを通知します。

インジケーターは常に次のいずれかのステータスを維持します。

また、充電時間、消費電力、バッテリーが充電サイクルのどの段階にあるかを画面上で確認することもできます。

完全に電力が供給されると、ユニットはバッテリーが完全に充電されるまで動作を続けます。

全体として、この充電器は、手頃な価格で柔軟な充電器を探している人にとって素晴らしい選択肢だと思います。

PS – テスラの購入を検討していますか? もしそうなら、私の Tesla 紹介コードを使用していただければ幸いです。

注目すべき機能

ブレット・ヘリング著

Brett Helling は Ridester.com のオーナーです。 彼は 2012 年初頭からライドシェアのドライバーを務めており、Uber、Lyft、Postmates などの企業で数百回の乗車を完了しました。 2014 年に彼は自分の経験を他のドライバーと共有するために Ridester.com を買収しました。 彼の洞察は、Forbes、Vice、CNBC などの出版物で定期的に引用されています。 彼は現在、ライドシェアのニッチ分野を超えてスキルセットを拡大し、ギグエコノミーでの働き方についての本の執筆に取り組んでいます。 ブレットについて詳しくは、こちらをご覧ください。