テスラ充電コネクタとスーパーチャージャーを使用するフォードの契約はCCSを破壊する可能性がある

テスラのスーパーチャージャーに駐車されたフォード – フォードの購入者にとって今後の出来事の兆し

フォードモーター社は、来年からフォード車はすべての所有者に送られるアダプターを介してテスラのスーパーチャージャーネットワークにアクセスできるようになり、その後、新しいフォード車にはテスラコネクタが搭載され、アダプターなしで使用できるようになると発表した。これは、テスラ車以外の車で使用されている「標準」結合充電システム (CCS) コネクタの廃止を意味する可能性があり、そうすべきである可能性が十分にあります。それが J1772 低速充電プラグの廃止を意味するかどうかは別の話です。

従来の通念では、J1772 と CCS は「業界標準」であり、確実に勝者であると考えられています。これらはまた、充電ステーションの設置に対する補助金を創設するさまざまな法律にも組み込まれています。しかし、「標準」であるにもかかわらず、テスラのコネクタは、他のすべての自動車メーカーを合わせた販売台数を上回っているため、CCS/J1772 の 2 ～ 3 倍の車に搭載されています。「標準」とは、最も多くの企業が選んだものですか、それとも最も多くの人が選んだものですか？

Tesla のコネクタは独自仕様であり、それを使用するには最初に Tesla からのライセンスが必要でしたが、他のコネクタは標準化団体が所有していました。テスラは当初、自社の特許を「無料」でライセンス供与すると宣言したが、いくつかの条件があり、その申し出を受け入れた人はほとんどいなかった。最近、テスラが自社のコネクタを完全にオープンにし、会社の許可なしに人々がコネクタを使用できると宣言したため、状況は変わりました。それは「NACS」、つまり北米の充電規格に名前が変更されました。 EVgo は数年前から自社の急速充電器に Tesla プラグを搭載しており、J1772 車を Tesla の低速充電器から充電できるようにするアダプターもしばらく前から入手可能でしたが、それ以外はあまりありませんでした。アプテラはまだ自動車を出荷していないが、テスラコネクタを使用すると述べた。

フォードはテスラから 3 つの価値あるものを得ています。

フォードはこれらのプラグが使用されている北米で（遠く離れた）第2位のEVベンダーであるため、フォードの発表は大きな変化を意味する。 1 号車と 2 号車は NACS を使用しており、道路を走る車両の 3 分の 2 以上が NACS を使用しており、NACS が共通規格であるという主張が強くなります。誰もが充電プラグが 1 つだけであることを望んでいます。自動車の所有者はアダプターを使用したくありませんし、EV 充電ステーションは 2 つ以上のプラグやアダプターを必要としたくありません。しばらくの間、CCS と日本の CHAdeMO 標準との間で競争が行われましたが、CHAdeMO のチャンピオンである日産が CCS を搭載した Aria 車を発売したことで競争は終わりました。それでも、日産リーフがここ数年間、EVのトップであったため、多くの充電ステーションがCHAdeMOをサポートしており、法的にそうすることが義務付けられている可能性があります。

これらすべてに加えて、Tesla コネクタは一般に優れていると考えられています。 (私はテスラの完全自動運転製品を頻繁に批判していますが、その充電製品は高い評価に値します。) 1 つの小さなプラグで最大 250kW までの低速充電と高速充電の両方が可能で、新しいバージョンは最大メガワットをサポートします。 CCS および CHAdeMO コネクタはかさばるモンスターであり、NACS よりもはるかに大きくて重いです。すべての NACS 車は、プラグアンドプレイの請求を処理するためのデータプロトコルをサポートしていますが (ただし、Tesla 経由でのみ)、少数の CCS 車のみがそれをサポートし始めています。 CCS コネクタは 800v と 350kW を最初にサポートしましたが、少数のステーションでのみサポートされており、その利点は失われつつあります。

フォードのCEOは、現在の所有者を含むすべてのフォード所有者がアダプターを無料で入手できることを示唆した。彼らはフォードアプリを使用してテスラ SC での充電料金を支払うことができるようになります。CCS ドライバーが CCS アダプターを内蔵した数少ないテスラステーションの 1 つを訪問するときに行う必要がある方法で、テスラアプリをインストールする必要はありません。

それは良いことですが、ドライバーが接続するだけで何もせずにそのまま終了する、Tesla のプラグアンドプレイエクスペリエンスではありません。それが実現するには、フォード車がテスラのプロトコルを話すか、テスラ SC が「プラグアンドチャージ」プロトコルを話す必要があり、既存のフォードのほとんどがこれをサポートしています。おそらく Tesla がそれを行うでしょう (ただし、明らかにライセンス料が邪魔になる可能性があり、CCS コネクタ自体と同様、プロトコルはかなり大きく、委員会が設計したものです)。

Tesla のプラグアンドプレイエクスペリエンスは、単にスムーズになっただけではありません。 CCS ステーションでの充電失敗のかなりの部分は、請求と認証の問題に関連しています。理由は不明ですが、充電ベンダーはこれを正しく行うのに苦労しています。理想的な世界では、すべての車が、課金を設定した後、100% の時間、プラグを差し込むだけで立ち去ることができるようになります。

現在のフォード車には充電ポートが運転席ドアの前にあります。テスラの充電器のコードが非常に短いため、そこに到達するのは困難な場所であり、起動するには車の反対側にあります。フォードのドライバーに提供されるアダプターに、この問題を解決するためのケーブルのセグメントが含まれるかどうかは不明です。それでも、よほど長いセグメントでない限り、フォードはテスラが使用する右側の充電器ではなく、車の左側にある充電器を使用するため、フォードがテスラが使用するストールをブロックする可能性があります。簡単な解決策があります。フォードには、充電器が並んでいるバンクの右側のスタンドを使用するように指示できますが、テスラは左側（駐車場からバンクに面して）を使用するように指示できます。必要に応じて、これを強制することもでき、フォードは利用可能な一番右の屋台でのみ認証を許可し、アプリでそこに誘導することもできます。

NACS ソケットを備えた新しいフォードモデルでは、テスラの充電器の形状に合わせて、フロント右またはリア左のいずれかにソケットが配置されると推測されます。

コネクタは優れていますが、本当の魅力はフォードのドライバーがアクセスできるテスラのスーパーチャージャーネットワークです。すべての CCS ネットワークよりも充電ストールが多く (ただし、最近は平準化されています)、一般に信頼性が高くなります。テスラ (およびフォード NACS) の所有者は、CCS ステーションを使用できる低コストのアダプターを購入できるため、NACS ドライバーは 2 倍以上の充電ステーションにアクセスできますが、CCS ステーションは信頼性が低いため、めったに使用されません。場所によっては、より安くなったり、より便利な場所にある場合があります）。

Tesla NACS (ダーク) と CCS (グレー) の驚くべきかさの違い

厳しい現実として、今日のテスラでのクロスカントリーロードトリップは、CCS 車でのクロスカントリーロードトリップよりもはるかに優れた経験になります。ロードトリップを気にする購入者は、テスラを心から憎まなければ他のものを手に入れることができないほどです。

ただし、コネクタを使用すると、このネットワークにアクセスできません。フォードとテスラはそれを可能にする協定を結んだ。契約条件は明らかにされていないが、NACSフォードのオーナーにとっては、もし契約が終了した場合、フォードを使用できなくなるリスクがある。テスラは充電ステーションをすべての来場者に開放する計画だと述べているが、現時点では今後2年間で充電スタンドの約10％にアダプターを置くことしか約束していない。 (フォードのドライバーは、アダプターを介して 10% だけではなく、すべてのストールにアクセスできるようになります。)

ヨーロッパでは、法律により、テスラは欧州版 CCS 用のコネクタを放棄することになり、ヨーロッパのすべてではありませんが、一部のテスラスーパーチャージャーは他の車で使用できます。これらはすべて同じコネクタを備えていますが、すべてが他の車に使用できるわけではありません。

新しい EV を製造する企業にとって、NACS を搭載するか CCS を搭載するかを選択する場合、ドライバーがスーパーチャージャーを永久に利用できるようにすることができれば、答えは明らかです。より高い信頼性で 2 倍以上のステーションで充電できることを望まない顧客はいるでしょうか? Tesla SC で CCS 車を充電できるアダプターがすべての人に利用可能になり、SC ネットワークへのアクセスがすべての人に利用可能になれば、方程式は変わる可能性がありますが、物理的な理由からは NACS がより良い選択となるでしょう。

800 ボルトの CCS 車 (Lucid、Taycan、e-Tron、Ioniq 5、その他いくつか) のドライバーにとって重要な問題の 1 つは、Tesla SC が現在 400 V しか動作しないことです。現在 800v バージョンがありますが、まだ導入されていません。これらの 800V 車の一部、特に Lucid Air には、低容量 50kW の 400v から 800v へのコンバータが搭載されているため、400v ステーション (CCS または Tesla) では急速充電できません。CCS ステーションも当初は 400v のみでしたが、350kW ステーションと新しい 150kW のステーションは 800V に対応します。これらの車は引き続きテスラステーションから価値を得ることができますが、彼らはそれを入手できる800vステーションを好むでしょう。

家庭、オフィス、駐車場、ホテルでの低速充電に関しては、標準化戦争の展開が少し異なります。すべての Teslas には、J1772 を使用できるようにする簡単なアダプターが付属しています。 Tesla の所有者は自宅に NACS 充電器を置く傾向があります。NACS 充電器は実際には J1772 よりも安く購入でき、充電セッションを終了するボタンが付いていますが、公共の充電ステーションではこれは当てはまりません。 Tesla は NACS 低速充電器を多数のホテルに配布したため、この地域では今でも人気がありますが、それ以外の公共駅では J1772 が使用されています。ただし、最も頻繁に使用される方法は、アダプターを介して NACS 車に接続することです。 J1772 コネクタは NACS よりも少しかさばるだけで、CCS と NACS の大きな違いに似ています。 (CCS は実質的に J1772 であり、底部に 2 つの特大ピンが追加されています。)

J1772 は世の中にたくさんあるので、しばらくは残るでしょう。これらのステーションは低コストであり、改造するための資金はありません。急速充電ステーションは高価であり、NACS が新しい標準になれば、そのようなコードの追加や切り替えに対応できるようになります。時間が経てば、J1772 車両で NACS 低速充電 (レベル 2) ステーションを使用できるようにするリバースアダプターが安価で一般的になり、新しいレベル 2 でホテルと同じように NACS を使用できるようになる可能性があります。

他のEV業界にとって、テスラは競争相手、あるいは敵ですらある。そのため、主要コネクタとしての NACS への移行に抵抗する可能性があります。しかし、フォードとの契約により、法的要件がない限り、テスラが欧州でのように、折れてCCSに切り替える可能性は低くなった。フォードによるNACSの使用は、テスラが「標準サポート」充電ステーションの設置に対する数十億ドルの補助金について確固たる権利を有していることを意味する。これもまた有効です。標準を定義するのは、ドライバーの数ではなく、参加企業の数が最も多いことだと主張するのは奇妙に思えます。テスラが NACS にオープンなままである限り、その資金にアクセスできるはずだが、現在規則では、充電スタンドにはスクリーンやクレジットカードリーダーを設置し、各スタンドにそれ以上の電力を供給するのではなく 150kW を確保するなど、愚かな 20 世紀の慣行に従うことも義務付けている。テスラは、正当な理由があるのですが、現在それを実行していないか、実行したくないのです。

また、テスラが充電ネットワークにおける大きなアドバンテージを放棄することにどれだけ熱心になるかは不明だ。たとえテスラとその車のメーカーが喧嘩したとしても、NACS で車を購入する人にそのネットワークへの生涯アクセスを保証するつもりでしょうか?

Ford に続いて、他のベンダーも NACS を採用する可能性がありますが、他のベンダーはこの変更をサポートしない可能性があります。 NACS 車が CCS を使用できるようにする 175 ドル (またはそれ以下) のアダプターの存在 (ここ数年のテスラには強く推奨されています) は、それを気にする NACS オーナーが CCS ステーションを使用できることを意味し、そのためそれほど大きなインセンティブはありませんCCS ステーション管理者が NACS プラグを追加できるようにします。 (2021 年以前の Teslas とそれ以降のいくつかのテスラでは、このアダプターを使用するには後付けコントローラーカードが必要です。)そのため、CCS ステーションの最大運営会社である Electrify America のような企業は、NACS の追加について様子見をしています。

ビジネスとして運営されている場合は、このようなことは行わないでしょう。ほとんどの車は NACS を使用しており、現時点ではアダプターがないため、ビジネスから遠ざかっているのです。しかし、EAはフォルクスワーゲンのディーゼルゲートペナルティを履行するために設立されたものであり、純粋なビジネスとして運営されているわけではない。 EA は、ほとんどのメーカーが CCS を使用しているため、CCS をサポートしていると繰り返し述べており、これは同社がドライバーよりもメーカーを重視していることを示唆しています。一方で、テスラのドライバーは、たとえ高価であっても好みのネットワークをすでに持っているため、EA は彼らをサポートするという強い気持ちを感じません。

アダプターのおかげで、2 つの「標準」が存在し続けても問題にはなりません。フォードのオーナー全員が受け取るCCS車用のNACSアダプターがどのドライバーでも利用できるようになれば、それは特に当てはまります。その場合、テスラが接続を許可する限り、控えめな金額を費やす意欲のあるドライバーは誰でも、どの充電器でも充電できるようになります。アダプターを使用すると利便性が低下します。

著者は、この記事で説明した EV OEM のコンサルティングを行っており、少額の TSLA 株を所有しています。