もうガソリン車を買わないでください！ ハイブリッドもありません。 電気でなければなりません!

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現在の車の歯が少し長くなり、通常なら買い替えを検討する時期が来ています。もうガソリン車は買わないでください！あなた方の中には、「彼ら」があなたの冷たい死んだ指からガソリン車をこじ開けることを許さない人もいます。 しかし、私たちの残りの多くは電気自動車のアイデアにオープンです。 どれも自分には合わないと思う人もいるでしょう。 定期的にパウエル湖まで 500 マイルの大きなボートを引っ張る、またはクロスカントリー旅行に 45 フィートのトラベル トレーラーを利用することに本気で取り組んでいるなら、その考えは正しいです。 しかし、他のすべての人にとって、電気自動車はあなたにとって便利であるだけでなく、はるかに優れた乗り物であり、きっと気に入っていただけるでしょう。 さらに、ガソリン車の人気がなくなり、新規販売が禁止されるか、廃れ、ガソリン車の再販価値がほぼゼロになる時期が近づいています。 薄型テレビが市場を席巻した後で、真空管テレビを売ろうとしたことはありますか?

ユタ州ビーバーのスーパーチャージャーにある17台のテスラ。 2022 年 12 月 26 日。フリッツ・ハスラー撮影。

あなたにとって EV は論外だと考える上位 2 つの理由はおそらく次のとおりです: 十分な充電ステーションがないと思う、もう 1 つは EV の航続距離が十分ではないと思う 。 EV を購入した場合、主な充電ステーションはガレージにあります。 テスラを購入すると、すべての州間高速道路沿いにそのすばらしいスーパーチャージャー ネットワークが設置されているため、長距離運転もガソリン車の運転と同じように複雑になります。 フォードはテスラのスーパーチャージャー ネットワークにも署名したばかりなので、長距離移動に適した車としてテスラを購入するという制約はもうありません。 他のブランドでは、長期旅行の場合はさらに計画が必要になります。 州間高速道路から遠く離れた裏道ツアーもあります。その場合は、ある程度の下調べが必要で、場合によっては目的地の充電器のあるホテルに一晩滞在する必要があります。 しかし、連邦政府のインフレ抑制法には全国の料金請求ネットワークのアップグレードに50億ドルが盛り込まれているため、その問題さえ今後数年間で解消されるはずだ。

範囲が問題になると思われる場合は、もう一度考えてください。 テスラ モデル S などの一部の電気自動車は現在、航続距離が 400 マイルを超えています。これは、ほとんどの人がトイレ休憩に立ち寄るのを好む距離よりもはるかに長いです。 現在、航続距離が 300 マイルを超えるブランドは他にもたくさんあり、ほぼすべての EV の航続距離は 200 マイルを超えています。 (平日に 1 日あたり 200 マイル運転し、週末にはまったく運転しなかった場合、年間 52,000 マイルになります。これは全国平均の約 4 倍です。)

EV は高すぎると考えている場合は、もう一度考えてください。 電気自動車に対する7,500ドルの連邦政府税額控除は、最も安価なテスラ・モデル3（4万240ドル）、同様の価格のフォルクスワーゲンID.4（希望小売価格3万8,995ドル）、さらに安価なシボレー・ボルト（希望小売価格2万6,500ドル）とシボレー・ボルトでも利用可能となった。 EUV (メーカー希望小売価格 27,800 ドル)。 連邦政府の全額税額控除に州税の還付（多くの州）を加えると、テスラ モデル 3 の価格は現在 30,000 ドル以下になります。 コロラド州では、補助金が 5,000 ドルに引き上げられたばかりです。 つまり、コロラド州では高級テスラを実質 27,000 ドルで購入できますが、トヨタ ヤリスのエコノボックスよりわずか 10,000 ドル高いだけです。

ただし、車を購入した課税年度に 7,500 ドルの IRS 連邦税を支払う必要があることに注意してください。または、納税義務が最大税額控除を下回っていても構いません。 また、販売時点では払い戻しを受けられないため、税金を申告するまで待つ必要があります。 良好な信用格付けを持っている場合は、これに対処する方法が 1 つあります。購入価格の 7,500 ドルをクレジット カードにチャージすると、多くのカードが、新規クレジット カードの申し込みに対して、最大 18 か月間金利 0% で無料の残高送金を提供します。 残高が支払われる前に税金が払い戻され、クレジット カードで支払うことができます。 テスラから車をリースすると、販売時に政府からのリベートを受け取ることができます。

必要なモデルが入手できないと思われる場合は、もう一度考えてください。 簡単な調査で、20の異なるブランドから41の異なるモデルのEVが今年米国で発売され、さらに2つのモデルが2024年に発売され、その他のモデルはその後に発売されることがわかりました。 EV は、2 万ドル（政府補助金あり）の低価格の小型車から、6 ～ 7 人乗りの大型セダンや SUV、リビアンやフォード（そして間もなくシボレー）のフルサイズのピックアップ トラックまで多岐にわたります。

彼らは今、あなたが望むEVモデルを作っているので、あなたはあなたのお気に入りのブランドを使い続けることができるかもしれません！

EVの入手可能性は昨年末まで問題となっていたが、フォードF-150ライトニングピックアップトラックは1年以上前から生産されており、スタートアップのリビアンも1年以上前からピックアップトラックを製造しており、他の多くの車種が現在生産されている。利用可能 - 他のほぼすべての車種。 Rivian は、フォード エクスカーションや他の大型 SUV に似た、ピックアップと同じシャーシで純粋な電気 SUV を製造しています。 伝統的なテスラ SUV をお選びになりたい場合は、モデル X は 3 列のキャプテン チェアに 6 人乗りで、どの列にも大人が座れる十分な足元スペースがあります。 7 人乗りのモデル X も入手できます。さらに、フォード マスタング マッハ E、テスラ モデル Y、日産 アリアなどの小型の電気 SUV もあります。

2023 年に発売される以下の EV をご覧ください。

市場に出ている2024年:

後で利用可能:

どこで給油すればいいですか？ 自分の敷地内にガソリン給油タンクを設置できるのは農民と農村住民だけです。 安全法と区画法により、都市内でのガソリンタンクの設置が禁止されています。 ただし、EV の場合、給油のほとんどはガレージで行うことになります。

EVの充電にはレベル1（L1）、レベル2（L2）、レベル3（L3）の3つのレベルがあります。

L1:通常の 110V コンセントならどこでも使えます。 明らかに、これらはガソリンスタンドよりもはるかに遍在しています。 ただし、L1は非常に遅いです。 1 時間あたり最大 4 マイルの航続距離が得られます。 110V 充電は、車の充電に 1 ～ 2 日かかる場合にのみ役立ちます。 私たちの友人には、L1 充電でなんとかしている最高級の EV を持っている人がいます。 彼らはスーパーチャージャーを使用してクロスカントリー旅行をしますが、地元での運転はあまりせず、セカンドカーを持っています。

注: 私のモデル 3 には、110V または NEMA 14-50 コンセントで充電するために必要な EVSE ケーブルが付属していました。 新しい Tesla 所有者は、200 ドルのモバイル充電ケーブルを購入する必要があります。

L2:ほとんどの EV 所有者がガレージ、カーポート、または私道で備えている 220V 充電。 初めて EV をウィスコンシン州北部に持って行ったとき、電気技師に電話して、独立したガレージに 220V のサービスがあるかどうかを確認し、充電設置のスケジュールを立てました。20 分と 130 ドル後に、彼は NEMA 14-50 コンセントをウィスコンシン州北部に設置してくれました。私のガレージも大丈夫でした。 L2 は、時速約 24 マイルの航続距離で車両を充電します。 L2 がある場合は、毎朝フル充電から始めます。 午前中に長距離を移動する場合は、午後に再度移動する前に数時間充電する必要がある場合があります。 地元で運転する場合、「ガソリン スタンド」はガレージ内にあります。 携帯電話を充電するのと同じくらい簡単です。 また、オイル交換や排ガス検査も必要ありません。 ユタ州では、機械的な問題があった場合、最初の州車両検査が義務付けられているのは 4 年後です。

L3 (DC 急速充電):米国では、L3 直流充電の範囲は 50 ～ 350 kW です。 テスラは現在、150 ～ 250 kW のスーパーチャージャーを 1,500 台以上販売しており、米国のすべての主要な州間高速道路と主要都市に、70 ～ 130 マイルの間隔で 12,000 のブースが設置されています。 スーパーチャージャーは、テスラを約 20 分で 20% から 80% の充電状態に充電します。 注: 私は EV で 1 日あたり 500 マイル (ガソリン車で走ったときと同じ) クロスカントリー マイルを走ります。 ただし、全国を「ノンストップ」で運転する場合、EV では速度が少し低下します。 覚えておいてください: Tesla Model S の航続距離は 405 マイルですが、他の Tesla ラインナップには最大 350 マイルの航続距離を持つバージョンがあります。

一見すると、プラグイン ハイブリッドは徐々に EV に移行するのに適した方法です。 最大 80 マイルの EV 航続距離により、走行の 90% を電気で行うことができます。 自宅でも職場でもコンセントに接続しており、ガソリンを使用するのは長距離旅行の場合だけです。

プラグインハイブリッドは、自宅や職場で簡単に充電できない人にとっては特に悪い選択肢です。 購入者は購入時に政府の補助金を利用しますが、車を充電することはほとんどなく、その後はほぼすべてガソリンで走行します。

パワートレインが 2 倍になるとトラブルも 2 倍になります 。 EV の大きな利点は、電気モーターのドライブトレインがシンプルで、内燃エンジンの複雑さが一切ないことです。 プラグインハイブリッドでは、電気ドライブトレインとバッテリーで発生する可能性のある問題に加えて、ガソリン車に伴う燃料補給、オイル交換、排出ガス検査、メンテナンスの問題がすべて発生します。 それだけの価値はないようです。

アーサー フレデリック (フリッツ) ハスラー博士は、NASA ゴダード宇宙飛行センター科学視覚化分析研究所の元リーダー (この象徴的な画像の作成者) であり、クリーンテクニカの熱心な読者です。 また、NASA GSFC の研究気象学者 (名誉)、ビテルボ大学オンライン研究の非常勤教授、ブライトン ユタ スキー スクールの PSIA L2 認定アルペン スキー インストラクターでもあります。

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